Kyosho CCVT Metal Case part1

想全力拼課業就得把手上的陳年案子清一清，除了難搞的spiderack，目前應該只剩這個東西：CCVT metal case

CCVT 的介紹

做到現在已經過了兩週，實際執行才發現沒有預期的簡單...

先切下所需材料


六面體銑削，因為晃過來的專業人士多到讓我尿失禁，所以不再一一說明流程


做記號


打成蜂窩


再用粗銑刀把蜂窩的隔間打通，小套房變成大豪宅...


不太清楚正規班怎麼做，不過我覺得如果要挖掉一塊材料，應該要留一些如下圖般的餘料

不然銑最後一面時，尤其最後那一點點，中間那塊材料會抖得很好笑，不幸的話會斷刀，再更不幸的話...


以斜口鉗剪下中間的長方體


再來又累了，為了避免震刀產生的效應、以及腦殘手笨，前面的銑削完全靠目測，因為我預留了一些量...

現在先拿尋邊器尋邊，


再用白刀配合量錶精修牆壁


鑚個貫穿孔，這畫面讓我想起一些超級機器人卡通，主角的一擊必殺大概都是醬子


上下要擴孔


另一邊的貫穿恐比較可怕


檢查


喔對...鑚孔之前要先確認垂直度喔！


剛剛說的可怕是在怕什麼？

因為框的外面是個直徑10mm的小孔，裡面的隔板需要擴成16mm

我想了很久，當然我大可以把外面的孔也擴開再埋入轉接零件，不過零件數越多、剛性越低、精密度越差

這問題讓腦殘的我想了很久，就這麼望著工件發呆了約十分鐘左右

突然想起Discovery 的流言終結者，其中有個畫面是用四爪夾頭、配合尾座夾一面鐵板旋轉

又想起汪老師修理電風扇的文章，他示範如何以三爪夾持圓柱、圓柱與夾頭的軸互成90度，謝謝汪老師！

我先用10mm銑刀掛著工件，將他推入夾爪

輕輕挾持後再以活頂針修正，最後再退出一點點，留大約0.1mm的縫隙，慢慢校正工件

再把頂針推進一點點，留大約0.05mm的縫隙，慢慢...

重複上述步驟直到活頂針輕觸工件，光隙均勻的消失...

再檢查工件兩端是否同心...

我真的很想罵人，如此上夾頭、校正到好將近一小時，或許我功力太淺，怨不得人...

做到這個步驟已經過了一週...

沒有學過機械加工雖然是我的遺憾，不過有個好處就是不知道什麼方法可行或不可行

盡情自以為是的隨便胡搞，雖然機械人都會了，但不同的是我有機會提前嘗試高難度動作，正所謂初生之犢不畏虎啊！

先將小內徑刀拐個彎伸入工件，再把它小心鎖上已調整好高度的刀座，稍稍擴孔

先用小刀是因為外孔很小，刀子能位移的量不多，所以要先用小刀再換大刀

因為設計有變更，所以另一邊的16mm外孔必須擴到18mm，既然在車床前面就不去用銑床了

精度較低的鑚床更是不考慮...

好了，右邊的孔是不是外孔小、內孔大呢？


再來是斜邊的整修...(第10天了)

這期間感謝spiderack聽我抒發情緒=.=，不然我快崩潰了


之前做攝影機軌道時，旋鈕壓花失敗一顆、車牙失敗一顆

這次正好拿來利用


這是CCVT屁股裝培林的座，因為金屬切削不可能做得跟原塑膠件相同，所以多處被我變更設計

這也是遲遲沒動工的原因，沒有周詳的計畫，做了只是變廢料...


這是另一顆失敗品


正好是我需要的黃銅，它比鋁合金堅固，所以我拿來當作高承載輸入軸的軸承座


這是目前的進度，因為我做的各零件組合都是緊配，所以暫時不先壓入，不然會很好笑...


這讓我想起市售品其實也沒要求這麼多

香港的CNC產品間隙過大是眾所皆知，還有朋友因此報銷了傳動系統的齒輪組...

Tamiya 原廠的改套咧？培林裝進去還可以"滑出來"，"古溜"的很，之前還有寫文說這檔事

最近拆國內金屬直軸也發現同樣情事...

大概這是業界的通則吧？！來咬我啊！

事實上，本體要挖成這樣才能用

這意味著還有多處小零件必須製作


裝入變速器


空間相當剛好...


我只知道，一樣的事情我又不打算再幹一次了