年初時，曾簡單的介紹這輛蒸氣火車頭
http://tw.myblog.yahoo.com/looka330/article?mid=19723&prev=20112&l=f&fid=35
不過其中仍有些不足，這次在集集看到比較完整的車頭...
圖中紅框內的冷凝桶才是正瓦特的發明，蒸氣機"並非"瓦特所發明，真正發明者為誰已不可考
蒸氣機的運作原理為燃煤燒水，產生滾燙的蒸氣推動活塞，其後蒸氣冷凝、活塞收縮...
但燃燒與冷凝在同一缸內，使得蒸汽機效率不加，瓦特率先使用獨立的冷凝桶，因此蒸汽機效率大增
於是蒸氣機得以投入工業應用，詳情可以參考我寫的書...
瓦特從此聲名大噪，但也利用權勢打壓後來更好的發明，這是較少為人知的黑暗面
上次也沒提到煞車
圖中為煞車來令(煞車皮)
這是煞車拉桿
煞車作用方向如箭頭所示，一拉就煞車囉...
稍微近一點...
傳動用的傘齒，已經有磨損的痕跡(廢話=.=)
這就是上次文中提到缺一段的萬向軸
以前的萬向軸長這樣，動作以虛擬轉點為球心做轉動
這個是可伸縮部份
伸縮機構在這邊
而國恥在這邊：
http://tw.myblog.yahoo.com/looka330/article?mid=30225&prev=30286&next=30206
下圖是水幫浦
這東西也有台灣之光：
http://tw.myblog.yahoo.com/looka330/article?mid=19776&prev=19797&next=14497&l=f&fid=16
魯卡大大到阿里山注意的地方真的跟別人不太一樣！
回覆刪除這台阿里山機器怪獸，我也非常喜愛！
[版主回覆11/24/2008 17:05:34]老大，相信您觀察肯定比我細微啦...
我只是替自己做一個粗淺紀錄...
國恥..........
回覆刪除好嚴重啊~~~~~~
[版主回覆12/02/2008 14:24:04]老大，誰叫他要去德國平面登廣告，真不怕屬吼...
下次可以介紹一下鐵路便當....
回覆刪除sD.
[版主回覆11/25/2008 14:58:36]啊咧...我比較想介紹X-F的單肩前叉
魯卡或許還沒發覺～我的格子已經很久沒update了...就是在趕這叉叉.....
回覆刪除sD.
[版主回覆11/25/2008 19:35:14]老大，我也是天天上您格子看有沒有新東西啊...
深怕叉叉一推出就賣完了...醬子、醬子我會淚眼汪汪哦@@
憑你這句話，有出 sD.特別版 的再幫你留一支....
回覆刪除sD.
[版主回覆11/25/2008 20:09:44]老大您最好了啦
BlogAD的夥伴你好:
回覆刪除我的BlogAD已領到錢,你的呢?
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[版主回覆11/27/2008 20:00:51]好啦好啦...我知道了啦
妳說兩次咧
人長得票漂亮亮的，別像個老頭一樣碎碎唸
您回應美人的內容害我笑出來
回覆刪除[版主回覆12/03/2008 10:08:44]啊...呵呵呵~啥？(裝傻ing)
用傘齒傳動,
回覆刪除很特別的機構,
一般印象裡的蒸機都是多連桿傳動,
不知傘齒這種方式效率是否更好?
[版主回覆12/13/2008 16:12:43]我偷偷引述毛弟曾經給我的回應來回您吼...
刪除 毛弟於2008/01/02 23:57 回應 檢舉 加入黑名單 真利害 光看表面就可以知道這麼深入！
我曾經很瘋於研究 SL (Steam Locomotive)，不過那是好幾年前的事情
阿里山的直立式汽缸是一種比較特出的傳動方式，
早期因阿里山地勢陡峭且路段蜿蜒，華式汽門 (就是 SL 最常見的汽門種類) 所需的主連桿與副連需要一定的動輪數才能發揮有效的功
而動輪數越多過灣半徑相對需越大, 故不適合在這種路段使用..
因此設計出直立式的汽門結構 將原本水平往副運動的連桿.汽門组, 改為跟汽車曲軸依樣的直立式
不但節省了空間，也更能符合阿里山路段所需的高扭力．低速度