這回換我們了！(台灣版路面整修 2010 現況 )

我當然害怕淪為替政黨或政治人物背書的工具

但回頭想想，我寧願替日本人背書，卻不願意看一眼台灣？

http://tw.myblog.yahoo.com/looka330/article?mid=360&prev=23369&next=39801

2006年發表路面整修一文後，除了結識很棒的大家外，也收到不少藍綠政府單位、顧問公司的來信，請求授權使用照片........."不辣 閣"原本是拿來把妹用的啊(嘆~)

至今，有些還在研議階段、有些已經把照片納入教材、有的已經在執行

幾年前北縣府的邀約(好像是教材發表)，因必修課而無法參加

而北市府的路平專案，其實是1998年就有的，只是中間有什麼問題，那不是我能猜透、或想討論的

如果有任何不平之聲，希望您能陪我一起看完整個流程，知己知彼才能百戰百勝

看完本文後，先不用急著批評作秀，我們更可以拿這樣的標準來監督政府，不是嗎？

接到觀傳局的邀約，要我看看現在的道路施工品質

台北各行政區內，著名的爛路會被優先施作，所以工地不只單一處，我能任選(很有自信啊?!)

挑選一處後，昨天一早便搭上公務車到場觀看

路面刨除是下回的行程，這次先看工程後半

過去怕耽誤交通，僅封閉單向的一半道路施作，現在是整個方向全部封閉

過去雖然影響交通程度較小，但同一方分次施做的結果，會因材料不一致、施工人員...不同而不同


以往的路面刨除，只刨五公分，刨多少填多少

但如果底層的基床起起伏伏，上頭的五公分當然也跟著起伏

現在刨除會先整地，將基床整平的利器是這個："紅外線"水平儀

"紅外線"應是現場人員的口誤，紅外線在陽光下很容易失靈，有效距離不過幾公分

我想發射端應該是雷射才是...


使用上很像是數位的游標卡呎

看這頭，雷射沒錯的啦，使用前會先選定參考點，發送第一個訊號


由此竿接收


然後拿著竿跑，跑到哪裡插哪裡，比參考點高多少低多少馬上出現

不必像傳統測量吼來吼去的...


有了精準的測量，就能把基床整平

另外，高的人孔要降低、低的要提升、用不到的要埋掉，全部拉到基準面才能做後續的部份

至於鋪設柏油時，該怎麼遵循測量出來的水平高度？請注意看砂石車以及鋪裝機(後面那輛)的右下側

是不是有很多直桿？


再看清楚一點，那是一根根長度五米的鋁桿，以架高器架到正確的高度


鋪裝機側有個感應器 (我覺得很像大型極限開關)，確保高度始終如一，避免鋪出起伏面

一路上，鋪裝機就這麼頂著砂石車前進，砂石車下料，鋪裝機鋪路


最可憐的就是鋪裝機駕駛，因他面對的，是前方滾燙的柏油，加上鋪裝機的震動功能，駕駛偵的很辛苦

鋪裝機的高頻震動，能讓路面更緊實，但也讓駕駛更難受，因此過去都不開啟，現在則是一定要開啟

有沒有試過在桶子裡裝東西(石子也好、積木也行...)？為了讓縫隙更少、裝更多東西，我們總會直覺的搖晃一下桶子，讓縫隙減少

鋪裝機的高頻震動便是如此讓路面更緊實...


緊接著鋪裝機的，是12噸鋼輪滾壓機，將路面大至壓平


鋼輪滾壓機後面，是前三(輪)後四(輪)的25噸膠輪滾壓機

前後交錯排列的輪子，讓左右輪距間沒有縫隙，把路面"揉"平，這比較像是挽面的動作


最後是這小可愛，將25噸滾壓機產生的細紋輾平

過去的鋪設過程，不一定三種機具都出現...


地上的標線，就是鋪裝機與砂石車必須遵行的軌跡

其實鋪裝機的雙臂展開有六米寬，也就是一次能鋪設六米寬的道路

現在手臂不准張，並且依標線行駛，就是為了確保接縫盡量能在車道分隔線上

車道分隔線是車輛最少輾壓的地方，將弱點放在此處是與日本人一樣的作法

另外也比較美觀


日本人的路面，柏油有五十公分厚

我們則是二十公分的柏油加上三十公分的基床，各有利弊

過去路面刨除，挖到邊邊總會將水溝蓋刨得面目全非

現在會先用切割機在水溝蓋旁15公分處劃開，再將餘料挖除，於是路邊不再歪七扭八


每次鋪設厚度五公分，分四次完成

頭尾一樣以切割機劃開，確保斷面垂直度，以免鋪設厚度因斜面而使頭尾最淺


鋪完一個線道換另一個，剛才有縱向的水平標準(五米長的鋁桿)

這回依照剛才的標準，並確保橫向的水平

鋪裝機上除了有水平感應器外


後頭會有人拿著水平儀，亦步亦趨的跟著、量著


與剛才的交接處，會用鏟子將餘料剷除


你看，又量...


先剷除餘料再針對接縫滾壓，不再有高低面


我順口說想看看完成一段時日的道路，沒想到就這麼出發了

除了路邊很多垃圾 (想想這是多少抱怨路不平的人所丟棄？)，實在看不出什麼重大缺失


與水溝蓋的接縫


接縫


接接接縫...


路平專案施作後，雖三年內不得開挖，但有沒有例外的狀況？

有的

記不記得人孔蓋高度的提降？大家都拉到同樣高度、用不到的讓它沉下去

有些時候，新蓋大樓有用電需求、...或什麼的，必須提昇人孔蓋

那就會用切割機在選定位置週遭劃開，將人孔提升到基準高度後(過去路面沒有參考高度可依循)，在週邊填上特殊的樹脂材(此為從日本引進的工法)

如果有注意過日本的路面，人孔蓋旁邊只要有非柏油的材質，便是道路鋪設好後，人孔被提升的痕跡

針對鋪好的路面進行人孔蓋提升的後續動作，其實我在日本也拍過一系列，他們路面鋪好，不全然是完全不能施工的

另外，若道路施工完成，底下管線出問題(自來水、瓦斯滲漏、電線、光纖...)，導致路面毀損、龜裂

原因可能是管線埋設不夠深、或任何原因，總之要求該單位改善後，會補丁

會補丁、補丁、補丁、補丁、補丁、...補丁看到沒有？

補丁的用意是要觀察，觀察管線是否真的改善不再出包

經過一陣觀察期，再將整條路面刨除重鋪，長度以街角為單位

真的感謝一整個上午林隊長的解說，或許仍有反政府的想法，但你不能不尊敬這些基層的工程人員！


也或許可以當作是一場戲

但請記得在這邊罵政府他們很難聽到、或甚至裝成不知道

不過您可以拿在這邊看到的，要求他們未來至少應該如此！

包含現場人員的服裝也有規範，哪些人員該穿哪種服裝都有分

林隊長更表示：歡迎民眾突襲檢查，現在工程都是整個方向封閉，沒有圍籬、很透明！