曾經覺得TAMIYA 怎麼這麼爛？該做緊配的零件怎麼做不到？
例如想要把軸承塞進零件裡，就該做緊配，也就是把略大的零件，擠入略小的空間做公母配合
一但塞進去就難以拔出來了
詳細請看"性交"一文...
某次在跟"BIG"刀把廠的業務小何談起此事，他給我一個很不錯的答案
"不是每個玩家都有能力處理緊配的零件"
對哦！有多少玩家手上有培林拉拔器的？
秉持這樣的想法，捨棄了拖車頭金屬齒箱外殼一體成形的設計，真正上市的仍為兩片式
一體成形的優點不外乎剛性高，但缺點是安裝不易
要先調整好馬達齒與大直齒的間隙，固定好馬達才能安裝進本體，日後有沒有走精也無從檢查起...
現在也有人推一體成形的齒箱了，就看使用者從哪個角度去考量
有的人認為剛性重要、有些人喜歡安裝步驟簡潔
我認為車體剛性主要還是靠大樑維持，不是齒輪箱，所以囉...
下面這個F350的齒輪箱也是...
前蓋與之前香港的改套一樣，省略了下方的擋片，原以為那是結構補強用的...
其他該做的都做了，經過T6處理的6061本體，強度高過7075
表面做了珠擊(噴砂)，可對抗金屬疲勞；做了陽極硬化處理，耐刮...
誰知獨漏的下擋片，功能並非補強，看下圖就很清楚了
那個擋片有避免球頭繞著拉桿跑的限位功能，車友說繞個幾圈球頭就下來了
好在當初決定把第一個成品賣給惡操車友，如果晚發現就好笑了...
現在新版的都具有限位擋片...
這是RC4WD收到之後也沒話說的直軸
因為兩片組合後，與軸承配合是緊配，如要拆軸承只需要把兩片分開...
塑膠件有的細節也都做上去了
不過做沒幾組就是了...
經歷幾次的開發，我不敢再以機械的眼光嘲笑TAMIYA了...
那只是模型玩具啊...
回覆刪除[版主回覆06/07/2009 10:20:28]你有多少模型玩具，說！
嗯，一個簡單的事情加上不同層面的考量以後，常常表現出來的就不是表面上看到的那個樣子。
回覆刪除[版主回覆06/07/2009 10:20:08]是啊，有時沒經歷過，怎麼猜也猜不到呢...
老大
回覆刪除有公差是幸福的
[版主回覆06/07/2009 10:19:29]老大，有您巧手製做是幸福的
謝謝looka的細心與堅持，如果looka當老闆，產品可能會因為太消費者導向而成本高的驚人...
回覆刪除我發現YR的前蓋製品一樣沒有檔片設計，難怪常覺得為何那支拉桿轉個不停
不過它並不是360度全旋轉而是以伺服端球頭的容許角度約正反45度左右轉動
原始的2mm白色球頭與拉桿是很早期的產品，1983年的Brat的轉向拉桿就用這個設計
拉桿的螺紋很淺，還真的容易鬆脫，我覺得Tamiya花那麼大的工夫開發F350卻在這個細節上便宜行事很不可思議
我早早就改用小青蛙的3mm拉桿與球頭，但必須同時換掉變速箱端的和尚頭
此後就算沒了前蓋檔片也轉的有限不會脫出...
我想Tamiya的檔片設計絕對是經過許多嘗試錯誤的結果，可以看見其一貫的企業文化
但是用了兩光的球頭與拉桿又很奇怪....因為要推拉那個變速桿其實並不算輕鬆
小白頭拉桿不能算是適當的零件
[版主回覆06/07/2009 10:18:28]其實老山豬、或某幾款拖車頭都有解決之道，就是另外安裝一隻圓棒
拉桿與圓棒間套一塊金屬片，其中拉桿那端鎖球頭，TT兄應該知道我在說什麼
如此球頭就會乖乖了，只是這樣要多一塊金屬片、一根圓棒、一顆法蘭頭螺帽...
比較起來，塑膠件上多一個檔片是既簡單又便宜，但限位的效果就不如上述方式，但至少可以限位
RCC的拉桿頭拿來用質感肯定不錯
ㄏㄏ....玩具商也有他們的考量阿....
回覆刪除[版主回覆06/07/2009 10:11:40]是啊，現在漸漸知道他們在考量啥了
恭喜 老大ㄚ~~參觀了您 露天 拍賣 都是一些 好貨喔~~~開始 搔到我癢處了~~
回覆刪除老大 您如果 再開個 拖車王的 金屬車殼~~我應該會動心 組一整台 全金屬的 拖車王~~可以當 傳家寶喔~~
等老大 去花心思囉~~( 車門要可以開啟喔 )
[版主回覆06/08/2009 12:34:13]老大，金屬車殼您八成在開我玩笑
我記得您早就止癢啦，搔不到啦~呵呵呵...
甜公產品基於大量生產,
回覆刪除當然是朝著容易生產製作的方向進行的!
[版主回覆06/09/2009 13:23:14]其實量產也有量產的智慧啊...