嗚....只能看不能去搭[版主回覆02/28/2007 15:37:16]那等小鬼寒暑假就沒藉口了
那住軌道沿線的 要擔心電磁干擾 或 電磁波了 [版主回覆02/28/2007 17:38:33]你害怕嗎?
嚇死了... nb 開 藍芽 或 無線網路 我頭就會暈打無線ap 打開,會暈的更嚴重 [版主回覆02/28/2007 17:56:39]打開"無線"就暈喔那打開"無限"雜誌咧
打開"無限"雜誌我會#$@# (消音) 然後@$@#% (消音)[版主回覆02/28/2007 21:12:15]我們說的雜誌有一樣嗎
無限雜誌不是"沒有限制"嗎?[版主回覆03/01/2007 09:30:17]不是汽車雜誌嗎?難道我腦袋又出包了?=.=a
希望月中去反攻祖國時, 可以也去坐看看 [版主回覆03/01/2007 09:30:53]是啊...把上次的缺憾補回來
兩年前到上海採訪F1，我也搭過上海市區（龍陽站）到浦東機場的這一段磁浮列車，快的安靜平穩，沒有什麼加減速的感覺，而且很好玩的是，列車上會有一個LED顯示版，會告訴乘客現在車速，我搭的那一次，列車是飆到431km/h...據說，每回至少都會超過430km/h。 不過，最高速並沒有飆太久，就開始減速了，因為這一段磁浮鐵路也不過30多公里而已... [版主回覆03/01/2007 09:57:57]阿~我最對不起的人出現了...週五開始製作喔^^有人把那個顯示器攝影起來放在UTUBE, 我有看^^
無限？ＭＵＧＥＮ？[版主回覆03/01/2007 13:27:20]那是啥??
uh....寒暑假....那你要幫忙贊助小鬼的機票錢還是托育費用[版主回覆03/01/2007 17:28:17]我贊助"托機"費用
很奇怪,我在上海搭的磁浮列車,噪音又大,又不平穩,站著都快跌倒了,搭起來會怕,直覺得根本就在玩命,怎會平穩又安靜哩? 我跟同事搭完後都達成一致的共識,以後決不再搭了.[版主回覆03/01/2007 19:18:40]魯卡覺得應該是德國採用常導型:將直流電磁鐵裝置在車體兩翼上, 兩翼以環抱方式伸入軌道下方, 其通電時, 與軌道下方的磁鐵產生吸力, 因此將車體往上推, 而推力線大於重力, 而後再等於車體重力, 故懸浮...日本採用超導型:利用裝置在車底的超導磁體與軌道的電磁鐵產生排斥力而懸浮德國的方式所產生的懸浮氣隙較小, 日本的方式氣隙較大, 所以在高速行駛的時候, 德國的白努力效應較明顯, 氣壓會不斷將車體往下壓, 此時電流必須增強, 吸引軌道下方磁鐵, 以利懸浮, 控制若不夠即時, 則車體晃動情形較明顯這大概也說明為什麼日式的磁浮列車可以快上德國的時速約100公里 ...
感謝looka詳盡解說~~~有機會真的要去坐坐看吶!!![版主回覆03/01/2007 19:38:34]不客氣...^^
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, 東京沒有, 大家不妨去搭看看^^, , 東京沒有, 大家不妨去搭看看^^
嗚....只能看不能去搭
回覆刪除[版主回覆02/28/2007 15:37:16]那等小鬼寒暑假就沒藉口了
那住軌道沿線的 要擔心電磁干擾 或 電磁波了
回覆刪除[版主回覆02/28/2007 17:38:33]你害怕嗎?
嚇死了...
回覆刪除nb 開 藍芽 或 無線網路 我頭就會暈
打無線ap 打開,會暈的更嚴重
[版主回覆02/28/2007 17:56:39]打開"無線"就暈喔
那打開"無限"雜誌咧
打開"無限"雜誌
回覆刪除我會#$@# (消音) 然後@$@#% (消音)
[版主回覆02/28/2007 21:12:15]我們說的雜誌有一樣嗎
無限雜誌不是"沒有限制"嗎?
回覆刪除[版主回覆03/01/2007 09:30:17]不是汽車雜誌嗎?
難道我腦袋又出包了?
=.=a
希望月中去反攻祖國時, 可以也去坐看看
回覆刪除[版主回覆03/01/2007 09:30:53]是啊...把上次的缺憾補回來
兩年前到上海採訪F1，我也搭過上海市區（龍陽站）到浦東機場的這一段磁浮列車，快的安靜平穩，沒有什麼加減速的感覺，而且很好玩的是，列車上會有一個LED顯示版，會告訴乘客現在車速，我搭的那一次，列車是飆到431km/h...據說，每回至少都會超過430km/h。
回覆刪除不過，最高速並沒有飆太久，就開始減速了，因為這一段磁浮鐵路也不過30多公里而已...
[版主回覆03/01/2007 09:57:57]阿~我最對不起的人出現了...
週五開始製作喔^^
有人把那個顯示器攝影起來放在UTUBE, 我有看^^
無限？ＭＵＧＥＮ？
回覆刪除[版主回覆03/01/2007 13:27:20]那是啥??
uh....寒暑假....那你要幫忙贊助小鬼的機票錢還是托育費用
回覆刪除[版主回覆03/01/2007 17:28:17]我贊助"托機"費用
很奇怪,我在上海搭的磁浮列車,噪音又大,又不平穩,站著都快跌倒了,搭起來會怕,直覺得根本就在玩命,怎會平穩又安靜哩?
回覆刪除我跟同事搭完後都達成一致的共識,以後決不再搭了.
[版主回覆03/01/2007 19:18:40]魯卡覺得應該是
德國採用常導型:
將直流電磁鐵裝置在車體兩翼上, 兩翼以環抱方式伸入軌道下方,
其通電時, 與軌道下方的磁鐵產生吸力, 因此將車體往上推, 而推力線大於重力, 而後再等於車體重力, 故懸浮...
日本採用超導型:
利用裝置在車底的超導磁體與軌道的電磁鐵產生排斥力而懸浮
德國的方式所產生的懸浮氣隙較小, 日本的方式氣隙較大,
所以在高速行駛的時候, 德國的白努力效應較明顯, 氣壓會不斷將車體往下壓,
此時電流必須增強, 吸引軌道下方磁鐵, 以利懸浮, 控制若不夠即時, 則車體晃動情形較明顯
這大概也說明為什麼日式的磁浮列車可以快上德國的時速約100公里 ...
感謝looka詳盡解說~~~
回覆刪除有機會真的要去坐坐看吶!!!
[版主回覆03/01/2007 19:38:34]不客氣...^^