曾經覺得TAMIYA 怎麼這麼爛？該做緊配的零件怎麼做不到？
例如想要把軸承塞進零件裡，就該做緊配，也就是把略大的零件，擠入略小的空間做公母配合
一但塞進去就難以拔出來了
詳細請看"性交"一文...
某次在跟"BIG"刀把廠的業務小何談起此事，他給我一個很不錯的答案
"不是每個玩家都有能力處理緊配的零件"
對哦！有多少玩家手上有培林拉拔器的？
秉持這樣的想法，捨棄了拖車頭金屬齒箱外殼一體成形的設計，真正上市的仍為兩片式
一體成形的優點不外乎剛性高，但缺點是安裝不易
要先調整好馬達齒與大直齒的間隙，固定好馬達才能安裝進本體，日後有沒有走精也無從檢查起...
現在也有人推一體成形的齒箱了，就看使用者從哪個角度去考量
有的人認為剛性重要、有些人喜歡安裝步驟簡潔
我認為車體剛性主要還是靠大樑維持，不是齒輪箱，所以囉...
下面這個F350的齒輪箱也是...
前蓋與之前香港的改套一樣，省略了下方的擋片，原以為那是結構補強用的...
其他該做的都做了，經過T6處理的6061本體，強度高過7075
表面做了珠擊(噴砂)，可對抗金屬疲勞；做了陽極硬化處理，耐刮...
誰知獨漏的下擋片，功能並非補強，看下圖就很清楚了
那個擋片有避免球頭繞著拉桿跑的限位功能，車友說繞個幾圈球頭就下來了
好在當初決定把第一個成品賣給惡操車友，如果晚發現就好笑了...
現在新版的都具有限位擋片...
這是RC4WD收到之後也沒話說的直軸
因為兩片組合後，與軸承配合是緊配，如要拆軸承只需要把兩片分開...
塑膠件有的細節也都做上去了
不過做沒幾組就是了...
經歷幾次的開發，我不敢再以機械的眼光嘲笑TAMIYA了...
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