昨天總算把懸吊搞定了, 今天的目標是把齒輪箱內的銅襯換成滾珠軸承
底下是變速箱分解, 不過擺放時, 不小心把後輪輸出軸放反了XD
可以看到一堆齒輪、聯軸器、換檔叉...
這是惰輪, 低速檔輸出到前輪會經過的齒輪, 不意外的有些故障(跟我的一樣、也跟蜘蛛瑞克的一樣)
我拿銼刀一齒一齒的整修, 這顆齒輪就修了半小時, 先擋著用吧!
這顆與其他容易壞的我都已經有數據, 過些時日會請人做一堆出來...
原本是被安裝在這邊的, 沒什麼問題
問題出在背面, 在我看來這是TAMIYA的BUG! 背面竟然只用法蘭頭鎖著...
轉久當然會鬆動, 鬆動的齒輪就容易與隔壁掃齒, 我們三人都買二手品,
三位前車主都沒注意到, 當然就有相同結果! 若我買的是新品, 應該也會不知不覺的讓他掃吧!
我改用防鬆的尼帽頭取代法蘭頭
該換的都換成塑膠蓋培林, 以免生鏽
這邊要注意一下, 所有的凸緣銅襯都不能直接換成凸緣培林
雖然都是850, 但厚度大不同, 直接安裝會使整組齒輪鬆動
然後不會掃齒的齒輪都會掃得很快樂! 不該同步的齒輪也會同步, 最後整組壞光光不誇張!
經瑞士TESA實測, 銅襯底板厚度1.05mm
凸緣培林底板只有0.6mm, 差45條, 與阿多仔說的不符! (想想他們都是拿遙控店家賣的塑膠游標卡尺)
有些地方需要0.45mm的襯墊, 有些地方需要0.25mm的, 市面買不到的情況下, 我自己做!
做出來的以瑞士TESA實測: 0.25mm! (PS: 手輪上的一格就有0.5mm哦!)
厚度0.25mm與厚度0.4mm, 用車床做這種東西不是需要太久(大約一小時吧),
但手輪一小格0.5mm, 怎麼做出0.4mm, 這可讓我花了許多時間想, 想到後磨刀又是好久...
一整天就耗在這些東西上, 吃力不討好! 以後不搞了啦!
外國人教你用薄的一片片疊起來, 可是疊出來差四條(0.04mm), 他說沒關係
我說有關係! 差0.04就夠你齒輪運轉起來ㄌㄧㄚˋㄌㄧㄚˋㄌㄧㄚˋ~然後又是整組報銷...
安裝墊片前,
為了看清楚, 刻意讓他偏一邊
我說蜘蛛瑞客看到沒? 培林內外側不能被同一張襯墊壓著啊! 壓著還滾什麼珠?
類似過程一再重複, 有些地方要墊厚的, 有些地方要薄的,
搞錯的話, 換檔後聯軸器還會輕觸上一個檔位, 然後就被磨平啦~! (黃銅又叫做快削銅哦!)
我在這邊裝到快發瘋, 因為不斷重拆檢查上一個位置有沒有搞對厚度(沒錯, 我稍有強迫症吧)
整組齒箱光在那邊層層疊疊就四五個鐘頭, 檢查又再檢查...
這是換檔叉的撥桿, 螺牙根本都沒了~! 難怪前車主用螺絲膠+瞬間膠硬鎖=.=
球頭看似裝在那裡, 實際變速肯定不會連軸同動
我在另一側打孔、攻牙、反轉再逼緊
總算是能用了~!
這齒輪箱竟花我一整天, 糟~輪軸下護板還沒做! 鋁太軟, 用鋼或鐵吧...
後記1:
要整理二手車真的很費工啊, 實車就不能這麼搞! 今天看到一輛1980年代的BENZ
車主把她整理得很好, 閃閃發亮, 車上載一位貴婦, 才駛過就是一陣難聞的氣味,
畢竟那是要求車子馬力, 不要地球美麗的年代啊!
經典車放著觀賞就好, 別拿出來殘害地球! 頓時想砸車...
後記2:
大、小腿上浮出的血管, 最近延伸到平坦的小腹上; 只要上腹與胸肌的血管也浮出來...
手臂上的血管就可以與之相接了! 這樣算不算打通任督二脈? 變成血管人...
