記不記得血汗醫院風波前，是誰發出的怒吼？記得好像是郵差。
在郵差之前呢？好像是科技業。再更之前呢？
其實百業大概都怒吼過，但威力總是不如預期...
問題除了企業主只願意賺取代工超微利，導致給不出合理薪資外，問題可能還有兩個：
其一：人們喜歡比慘
聽到有人訴說著悲慘遭遇，我們常會回答：你那算什麼？我的問題才慘呢！
於是問題無法藉由訴說傳遞出去；力量無法藉由傳達而集結，上位者永遠不知道問題嚴重性。
其二：當事人價值觀亦然
有些是親身見聞、有些是聽說，但這樣的場景應該不陌生：
埋怨爆肝工作只賺得微薄酬勞的科技新貴，抱怨醫師看診沒開藥卻要繳費？
抱怨沒開藥病人就不給錢的醫師，質疑鎖匠開鎖沒幾秒，收費卻要幾百大洋？
高麗菜一顆才不過幾斤重卻要索價多少，要不你折價、要不就送我一把蔥...
我們總是只願意花錢買有形物品，而不願意付費給無形的專業，這是一種不好循環
我們埋怨代工的微薄收入，卻也以代工利潤計算酬勞給人
好處是買東西非常便宜，但說得極為難聽就是不想別人好過
雖然問題在這裡，但怎麼開始、從誰開始？看來又會掀起一翻論戰了。
2012年4月18日 星期三
2012年4月14日 星期六
燃脂專用：二十分鐘間歇訓練之簡易規劃
如果間歇訓練的目的不在於高強度心肺訓練、或特殊競賽的鍛鍊，而是用於燃脂，
PS：何謂間歇訓練：http://tw.myblog.yahoo.com/looka330/article?mid=31215&prev=31265&next=31198&l=f&fid=7
我曾經說過身體只要經歷相似模式數次，減重效果便會衰退，
http://tw.myblog.yahoo.comjw!AtbnfaGeHxhwfD5.8.NGPw--/
所以間歇的強度我採亂數分布，但即使器材內設的"Random"模式，依然有相當程度的規律。
一閃一閃亮晶晶1、3、1、3、6、7、7、...這是我昨日間歇訓練一開始的強度變化(強度範圍從1~10)，
有時我也會拿朋友的電話號碼當成強度變化，這些跳躍的數字變化，逼迫我們完成不熟悉的運動流程，效果奇佳！
補充：我時常會搭配其他原則來提高減重效率
像是能量利用有其先後順序：醣類=>脂肪=>蛋白質。
運動中，身體會先消耗肌肉內的肝醣，這樣的過程大約需要20分鐘，之後身體開始消耗脂肪，
脂肪提供能量雖高，但轉換速度相當慢，若此時運動強度太高(耗能快過脂肪轉換速度)，肌肉很容易被不當消耗，
肌肉為身體主要耗能組織，流失了可不好！
所以我的減脂運動流程大約會是這樣：
第一階段：20分鐘的高強度間歇運動(除了當下的消耗，主要目的在維持運動後6~13小時的高代謝率)
第二階段：20分鐘的的中低強度(最大心跳率之60~80%)心肺訓練(目的在確保運動當下的消耗以脂肪為主，並且避免肌肉的流失)
註：心跳率：http://tw.myblog.yahoo.com/looka330/article?mid=19456
因為不怎麼胖，所以進到第二階段的訓練我很少實行，大部分做完20分鐘間歇就閃人，
另外，為了免疫系統的維持、避免掉髮、以及時間分配...等，更多的訓練量真的就不建議了，而且效果也沒比較好。
PS：何謂間歇訓練：http://tw.myblog.yahoo.com/looka330/article?mid=31215&prev=31265&next=31198&l=f&fid=7
我曾經說過身體只要經歷相似模式數次，減重效果便會衰退，
http://tw.myblog.yahoo.comjw!AtbnfaGeHxhwfD5.8.NGPw--/
所以間歇的強度我採亂數分布，但即使器材內設的"Random"模式，依然有相當程度的規律。
一閃一閃亮晶晶1、3、1、3、6、7、7、...這是我昨日間歇訓練一開始的強度變化(強度範圍從1~10)，
有時我也會拿朋友的電話號碼當成強度變化，這些跳躍的數字變化，逼迫我們完成不熟悉的運動流程，效果奇佳！
補充：我時常會搭配其他原則來提高減重效率
像是能量利用有其先後順序：醣類=>脂肪=>蛋白質。
運動中，身體會先消耗肌肉內的肝醣，這樣的過程大約需要20分鐘，之後身體開始消耗脂肪，
脂肪提供能量雖高，但轉換速度相當慢，若此時運動強度太高(耗能快過脂肪轉換速度)，肌肉很容易被不當消耗，
肌肉為身體主要耗能組織，流失了可不好！
所以我的減脂運動流程大約會是這樣：
第一階段：20分鐘的高強度間歇運動(除了當下的消耗，主要目的在維持運動後6~13小時的高代謝率)
第二階段：20分鐘的的中低強度(最大心跳率之60~80%)心肺訓練(目的在確保運動當下的消耗以脂肪為主，並且避免肌肉的流失)
註：心跳率：http://tw.myblog.yahoo.com/looka330/article?mid=19456
因為不怎麼胖，所以進到第二階段的訓練我很少實行，大部分做完20分鐘間歇就閃人，
另外，為了免疫系統的維持、避免掉髮、以及時間分配...等，更多的訓練量真的就不建議了，而且效果也沒比較好。
2012年4月3日 星期二
快倒的國光
如果「國光」一詞有「國家之光」之意，那麼應該更小心才是，尤其往返國門與市區的車班。
繼上回送機回程搭到半途拋錨的國光客運，
這回還沒上車就有人發現車體側傾，當下以為是傾斜坡道所造成，並不特別在意
誰知離開傾斜坡道後，傾斜亦然
下圖：對照擋風玻璃中柱與前方貨櫃邊線，歪的！
下圖：依然比對擋風玻璃中柱與貨櫃邊線，斜的！
下圖：比對擋風玻璃上緣、以及三重客運任意水平線，還是歪的！
下圖：與三重客運距離近到讓人很難認為是路面問題！
下圖：任意與前方首都客運比對吧！
不知國光客運會如何解釋該種現象？
記得小時候四驅車漫畫提到：如果該場賽事以某個方向的轉彎居多，便會在兩側裝上不同的胎。
又想起當兵時，待料未到卻面臨裝檢，只好幫缺一輪的大卡車安上１０５榴砲砲輪，左右大小差一顆拳頭。
是高速公路都只轉一邊？還是應付裝檢？還是輕忽人命？
意外來臨時，是天災？還是人禍？
後記：
有熱心網友於回應提供一則影片，主要說明國光客運採用的灰狗巴士，其轉彎時會主動側傾以減輕乘客不適
說明1：
我搭的這輛車不管轉彎、直進、甚至停止都是往左側傾的
說明2：
影片中並非真正的主動側傾，以影片內容為例：當系統以圓周運動向右轉時，內部人員承受一向左的假想力
若是以慣性定律的觀點來看：當系統右轉時，內部人員有繼續保持像前的趨勢，此趨勢相對於右轉 便是向左的力了
為了避免向左的翻滾，像是BENZ採用的主動式懸吊會讓左側懸吊阻尼增加(避震器變硬)，防止過多的左側傾
另一種主動式懸吊則是降低右側高度，避免車身向左傾斜
影片中的車子右轉左傾，純粹只是一般車輛右轉產生的現象，有搭過車的人都知道：車輛右轉時，人會被往左拋，當輪胎因摩擦力而向右轉，上方車體不過是受力往左傾，不是什麼主動式...
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